COVID-19 對芝加哥計程車產業和旅遊行為的影響：基於 2014-2020 年數據的案例研究

Alapfogalmak

COVID-19 大流行對芝加哥的計程車產業造成了顯著的負面影響，導致出行次數急劇下降、司機收入減少和旅遊行為改變。

Kivonat

研究論文摘要

書目資訊：

Chinthala, N. S., Lewis, J., Vuppalapati, S., Sivaraman, K. K. C., Toley, C. V., & Ashqar, H. (2022). COVID-19 對計程車產業和旅遊行為的影響：基於芝加哥的案例研究。

研究目標：

本研究旨在探討 COVID-19 大流行對芝加哥計程車產業和旅遊行為的影響。

研究方法：

研究人員分析了芝加哥市 2014 年至 2020 年的計程車出行數據，使用空間分析和視覺化技術來檢測大流行前後的趨勢變化。

主要發現：

• COVID-19 大流行導致計程車出行次數急劇下降，尤其是在市中心和機場地區。
• 疫情期間，人們傾向於行駛更長的距離，但由於交通流量大幅減少，出行時間反而縮短。
• 疫情前，最受歡迎的上車和下車地點集中在芝加哥市中心和奧黑爾國際機場。然而，疫情期間，這些地點分佈在機場、市中心以及芝加哥東區的許多其他地區。
• 計程車司機的平均小費金額在疫情期間有所下降，給已經面臨出行次數減少的司機帶來了額外的經濟負擔。

主要結論：

COVID-19 大流行對芝加哥的計程車產業產生了重大的負面影響。該研究結果突出了大流行對交通模式的影響，並強調了計程車產業需要適應不斷變化的旅遊行為。

研究意義：

這項研究為了解 COVID-19 大流行對城市交通系統的影響提供了寶貴的見解。研究結果可以幫助政策制定者和產業利益相關者制定策略，以減輕大流行的負面影響，並支持計程車產業的複甦。

局限性和未來研究方向：

該研究僅限於芝加哥市，未來研究可以探討其他城市的情況。此外，還需要進一步的研究來調查大流行對計程車產業的長期影響。

Statisztikák

計程車出行次數在 2020 年下降了 90% 以上。
計程車司機的平均小費金額在疫情期間有所下降。
計程車牌照的數量從 6000-8000 張減少到約 800 張。
一些最受歡迎的上車和下車地點的出行次數減少了 95%。
預計每天平均有 60,000 次計程車出行，但實際上平均只有 3,000 次。

Idézetek

“疫情確實加速了計程車產業的衰退，”穆罕默德說。
“加西亞在疫情爆發時損失了 85% 的業務，他說如果他現在一週能賺到 1,000 美元，他會很高興，但他每月的保險費用就要 800 美元”（克里斯，2021 年）。
計程車司機“現在在奧黑爾機場的車裡睡覺，以免失去排隊的位置”（盧爾德斯，2020 年）。

Főbb Kivonatok

Impact of Covid-19 on Taxi Industry and Travel Behavior: A Case Study on Chicago, IL

by Naga Sireesh... : arxiv.org 11-14-2024

https://arxiv.org/pdf/2411.08168.pdf

Mélyebb kérdések

隨著疫情後旅遊業的復甦，芝加哥的計程車產業將如何適應新的常態，例如拼車服務的興起？

隨著疫情後旅遊業的復甦，芝加哥的計程車產業面臨著適應新常態的挑戰，特別是拼車服務的興起。以下是一些可能的適應方式：

擁抱科技，提升競爭力： 計程車產業可以借鑒拼車服務的成功經驗，開發更便捷的叫車應用程式，提供更精準的預估車資和到達時間，並整合電子支付方式，提升用戶體驗。
提升服務品質，打造差異化優勢： 計程車產業可以注重司機的服務態度和專業素養培訓，提供更舒適、安全的乘車環境，例如提供免費WiFi、瓶裝水等增值服務，打造與拼車服務不同的差異化優勢。
與拼車服務合作，拓展市場份額： 計程車產業可以考慮與拼車服務平台合作，將計程車納入平台的服務選項，擴大客源，並利用平台的數據分析能力，優化營運效率。
尋求政府支持，爭取公平競爭環境： 計程車產業可以積極與政府溝通，爭取更公平的競爭環境，例如規範拼車服務的營運方式，並提供財政補貼或稅收優惠，協助計程車產業升級轉型。
總之，芝加哥的計程車產業需要積極應對挑戰，擁抱變革，才能在疫情後的市場競爭中生存和發展。

政府可以採取哪些措施來支持計程車產業並減輕 COVID-19 大流行造成的負面影響？

為了支持計程車產業並減輕 COVID-19 大流行造成的負面影響，政府可以採取以下措施：

提供財政援助： 政府可以向計程車公司和司機提供直接的財政援助，例如補貼、貸款或稅收減免，以幫助他們渡過難關。
放寬監管措施： 政府可以暫時放寬對計程車產業的一些監管措施，例如降低牌照費或減少車輛檢查的頻率，以減輕他們的負擔。
促進產業轉型： 政府可以鼓勵和支持計程車產業進行技術升級和服務創新，例如開發線上叫車平台、提供電子支付方式或推出新的服務項目。
推廣安全乘車： 政府可以與計程車產業合作，推廣安全乘車的措施，例如要求乘客和司機佩戴口罩、定期消毒車輛等，以恢復公眾對計程車安全的信心。
協調產業合作： 政府可以扮演協調者的角色，促進計程車產業與其他相關產業的合作，例如旅遊業、酒店業等，共同開發新的商業模式和服務項目。

COVID-19 大流行對城市交通模式的長期影響是什麼，這些變化將如何影響未來的城市規劃和發展？

COVID-19 大流行對城市交通模式產生了深遠的影響，這些變化將持續影響未來的城市規劃和發展：

公共交通使用率下降： 由於擔心病毒傳播，許多人減少了對公共交通的依赖，轉而選擇步行、自行車或私家車。未來城市規劃需要更加重視公共交通的安全性和舒適性，例如增加車廂消毒頻率、改善通風系統等，以恢復公眾對公共交通的信心。
遠距工作和線上會議普及： 疫情期間，遠距工作和線上會議成為常態，減少了通勤需求。未來城市規劃需要考慮到這一趨勢，打造更適合遠距工作的居住環境，例如提供高速網路、共享辦公空間等，並優化城市空間布局，減少通勤需求。
步行和自行車出行增加： 疫情期間，為了保持社交距離和鍛鍊身體，許多人選擇步行或騎自行車出行。未來城市規劃需要建設更完善的步行和自行車道網絡，並提供相應的配套設施，例如自行車停放點、公共廁所等，鼓勵綠色出行。
線上購物和配送服務興起： 疫情期間，線上購物和配送服務蓬勃發展，改變了人們的消費習慣。未來城市規劃需要考慮到物流配送的需求，優化物流配送網絡，並設置專門的物流配送區域，減少對城市交通的影響。
總之，COVID-19 大流行加速了城市交通模式的變革，未來城市規劃需要更加注重可持續性、彈性和包容性，打造更加健康、宜居和充滿活力的城市。