Core Concepts
電動配車サービスを支援するために、充電ステーションと電池交換ステーションを共同で計画・展開することで、それぞれの長所を活かし、サービス運営コストの削減と利用率の向上を実現する。
Abstract
本研究では、電動配車サービスのためのマルチモーダル充電ネットワークの共同計画を提案している。
充電ステーションと電池交換ステーションを組み合わせて展開することで、それぞれの長所を活かすことができる。充電ステーションは拡張性が高く、コスト効率的であるが、充電時間が長い。一方、電池交換ステーションは充電時間が短いが、導入コストが高い。
最適化モデルを提案し、乗客需要の弾力性、充電ステーションと電池交換ステーションの混雑、ドライバーの充電行動などを考慮している。
非凸最適化問題に対して、上界値を導出する手法を開発し、最適性を検証できるようにしている。
ニューヨーク市マンハッタンの事例研究から、充電ステーションと電池交換ステーションを共同で計画することで、単一の充電インフラを展開する場合に比べて、利益が11.7%から17.5%向上することが示された。
Stats
電動配車サービスの1日当たりの走行距離は、ガソリン車の3倍の環境効果がある。
充電時間は、配車サービスの総ダウンタイムの72-75%を占める。
電池交換には3分程度の時間しかかからず、充電時間を86%削減できる。
Quotes
"充電時間、むしろ走行時間や待機時間よりも、電動配車サービスの主要なボトルネックとなっている。"
"電池交換は、大規模な商用車フリートにとって有望な解決策となっている。"