Core Concepts
ダイナミック運転エンベロープを活用することで、配電網の運転パラメータを制限し、EVの接続容量を大幅に向上させることができる。ただし、サービス品質の低下を伴うため、接続容量の評価にはサービス品質の総合的な考慮が重要である。
Abstract
本研究では、アクティブ配電網におけるEVの接続容量(EV-HC)を評価するための新しいフレームワーク(EV-NAHC)を提案した。このフレームワークでは、ダイナミック運転エンベロープ(DOE)を活用してEV充電の軌道を調整し、全顧客の総合的なサービス品質(QoS)を制限要因として考慮する。
具体的には以下の通り:
- DOEを用いることで、配電網の運転パラメータを制限し、EVの接続容量を大幅に向上させることができる。
- 低、中、高の3つの1日あたりの充電エネルギーシナリオを検討し、それぞれでEV-HCが37.5%、66.7%、33.3%向上することを示した。
- ただし、DOEの適用によりサービス品質に地域的な格差が生じることが明らかになった。最遠の顧客では大幅な品質低下が見られるが、全体の品質水準は維持できている。
- このため、EV-NAHCでは全顧客の総合的なQoSを制限要因として考慮することが重要であることを示した。
Stats
低充電エネルギーシナリオでは、EVの接続容量が8kWから11kWに37.5%向上した。
中充電エネルギーシナリオでは、EVの接続容量が3kWから5kWに66.7%向上した。
高充電エネルギーシナリオでは、EVの接続容量が3kWから4kWに33.3%向上した。
Quotes
"ダイナミック運転エンベロープを活用することで、配電網の運転パラメータを制限し、EVの接続容量を大幅に向上させることができる。"
"ただし、DOEの適用によりサービス品質に地域的な格差が生じることが明らかになった。最遠の顧客では大幅な品質低下が見られるが、全体の品質水準は維持できている。"
"このため、EV-NAHCでは全顧客の総合的なQoSを制限要因として考慮することが重要である。"